Adventure TIPS: 5 Kebiasaan Berkendara Yang Bisa Menghemat BBM..

Pemerintah secara resmi menaikkan harga bahan bakar minyak (BBM) bersubsidi jenis premium dari Rp 4500 menjadi Rp 6500 sejak 22 Juni 2013 lalu. Kabar ini tentu berimbas langsung pada pengguna bensin premium terutama para bikers.

 

Nah, buat para bikers yang ingin menghemat BBM sekaligus tetap nyaman saat berkendara, berikut 5 tips yang bisa dilakukan sehari-hari..

1. Jangan Terlalu Lama Memanaskan Mesin

Sebelum melakukan perjalanan, sudah menjadi kebiasaan banyak pengendara untuk memanaskan mesin terlebih dulu. Alasannya agar oli bersikulasi lancar ke semua bagian mesin dan motor pun sepenuhnya dalam kondisi siap digeber.

Namun, memanaskan mesin terlalu lama justru akan membuat BBM terbuang percuma dan menjadi lebih boros,”Sebaiknya, maksimal 3 menit untuk memanaskan motor, kalau terlalu lama malah akan buang-buang bensin dengan percuma,” wanti Jusri Pulubuhu, Training Director Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC). Toh teknologi motor terkini sudah memiliki sirkulasi oli yang lebih baik.

2. Rencanakan Perjalanan

Sebelum menempuh perjalanan, rencanakan terlebih dulu jalur-jalur yang akan dilalui. Cari jalur-jalur alternatif untuk menghindari kemacetan di jalur yang akan anda lalui,”Lebih baik ambil jalan agak jauh sedikit tapi lancar, daripada harus berkutat dalam kemacetan panjang yang banyak menghabiskan BBM,” jelas Jusri.

3. Jangan “Main Gas” Berlebihan

Saat melakukan perjalanan, jaga agar motor berada dalam putaran mesin yang konstan atau stabil agar BBM yang dikonsumsi juga stabil. Buka tutup gas saat berakselerasi juga harus dilakukan dengan halus. Nah, buat yang punya kebiasaan geber-geber motor tanpa alasan yang jelas harus mulai dikurangi ya!

4. Teknik Pengereman

“Saat pengereman maksimalkan fungsi engine break (mengerem dengan tenaga mesin), dengan begitu tidak ada usaha gerakan kendaraan yang dihentikan paksa oleh rem. Semakin halus pengereman semakin irit pula BBM yang dikonsumsi,” kata Andry Berlianto, instruktur safety riding dari Jakarta Road Survival.

5. Matikan Mesin Saat Berhenti

Saat berhenti sebentar saat lampu merah di perempatan, sebaiknya matikan mesin motor. Sebenarnya pada sepeda motor yang sudah memiliki fitur idling stop system, bisa dilakuakn secara otomatis.

“Tapi buat yang belum menggunakan idling stop system, bisa secara manual mengandalkan lampu lalu lintas yang saat ini menggunakan timer. Sehingga kita dapat memperhitungkan berapa lama akan berhenti, jika masih lama sebaiknya matikan mesin motor lebih dulu,”

Adventure MEKANIK: Nih bro..9 Aditif Yang Ada Pada Oli Mesin dan Gunanya!!

Kata aditif sudah tidak asing di telinga. Seperti kita tahu, aditif adalah salah satu komponen utama pada pelumas atau oli mesin. Oli mesin terbuat dari bahan dasar base oil, ada mineral atau sintetik yang kemudian harus dicampur dengan aditif agar bisa digunakan untu melumasi komponen mesin.

Masing-masing merek oli pasti berbeda komposisinya. Perbedaan ini disesuaikan dengan keunggulan yang akan diberikan oleh pabrikan oli untuk konsumennya. Lalu apa saja aditif yang ada pada pelumas mesin ini? sebagai berikut:

- Anti Oksidan, fungsinya untuk mencegah terjadinya proses oksidasi pada molekul pelumas.
- Detergent, untuk menjaga permukaan logam agar bebas dari kotoran.
- Dispersant, mengendalikan dan membawa kotoran agar terdispersi merata dalam pelumas.
- Anti karat atau korosi, untuk mencegah terjadinya karat pada bagian logam yang berhubungan dengan pelumas.
- Anti wear, mencegah gesekan dan keausan permukaan mesin.
- Friction modifier, untuk meningkatkan tingkat kelicinan film pelumas.
- Pour point despressant, mampu menjadikan pelumas tetap mudah mengalir pada temperatur rendah.
- Anti foam, mencegah terbentuknya busa ada pelumas.
- Viscosity improver, untuk menjaga viskositas oli pada suhu rendah dan tinggi.

Adventure MEKANIK: Sasis Tralis vs Deltabox, Pilih Lentur Atau Kaku?

Sasis khususnya pada motor sport selama ini dikenal ada dua jenis, yaitu tralis (turbular) dan deltabox. Tralis seperti yang dipakai Honda CB150R StreetFire, sedang deltabox pada CBR150R atau Yamaha YZF-R15.

Sasis Deltabox Vs Sasis Teralis

 “Secara spek sebenarnya keduanya merupakan jenis rangka tipe diamond. Tetapi keduanya memiliki perbedaan bentuk dan desain,” terang Sarwono Edhi, service training manager Astra Honda Training Center.

Secara spek sebenarnya keduanya merupakan jenis rangka tipe diamond.
Tetapi keduanya memiliki perbedaan bentuk dan desain (Ex: Sasis Honda CB150)

Selain beda bentuk dan desain, juga beda karakter. “Tralis, diamond atau deltabox tergantung target dari karakter motor yang mau ditampilkan,” imbuh M. Abidin, GM Service & Motorsport PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing.

Deltabox makan space lebih banyak, tetapi lebih rigid & stabil. (Ex: Sasis Yamaha Vixion 150)

 Kalau dari bentuk dan desain, tralis cen­derung lebih berkesan futuristik, mengingatkan kita pada motor-motor bikinan Ducati. Sementara untuk deltabox cenderung lebih sporti, karena jamak diaplikasi pada motor besar dan besutan di arena balap.

Nah jika bicara karakter, kedua sasis ini punya ciri khas masing-masing. Pertama dari bobot, “Deltabox lebih berat dan makan space banyak, sedang tralis tentunya lebih ringan dan ringkas,” lanjut Abidin. Karakter berikutnya soal kelenturan, “Deltabox lebih kaku atau rigid, sedang tralis lebih lentur,” imbuhnya.

 “Dengan bobot yang lebih ringan dan lentur, pakai sasis tralis atau truss frame memudahkan pengendara untuk bermanuver, dan memberikan kenyamanan saat berkendara di dalam kota dengan jalanan bergelombang. Biasanya digunakan untuk motor sport-touring atau streetbike,” lanjut Edhi.  

Sasis teralis lebih cocok untuk riding harian karena ringan & lentur.

“Sedang deltabox atau yang di Honda disebut twin spar lebih memberikan handling yang stabil, di kecepatan tinggi saat trek lurus maupun menikung, rangka jenis ini memiliki riding position yang racy sehingga biasanya digunakan untuk motor balap di mana jalan rata dan halus,” papar pria yang berkantor di Sunter, Jakut ini.

Deltabox lebih sesuai untuk track sirkuit yang mulus untuk balap.

Rangka deltabox memang paling sempurna untuk bermanuver di sirkuit, karena punya karakter lebih rigid, tapi untuk frame baik tralis maupun deltabox yang terpenting adalah weight distribution harus balance.

Sumber: http://motor.otomotifnet.com

Adventure MEKANIK: Rantai Sepeda Motor..Kenali jenisnya dan fungsinya..Yukk..Mariii..

Rantai yang sebagai pemindah daya dari putaran gear box mesin ke roda, punya peranan penting pada tunggangan Mas Bro. Makanya bikers harus kenal lebih jauh mengenai jenis keberadaan peranti ini. Seperti kode atau angka yang tercetak di kemasan rantai. Sebagai pemilik motor, harus tahu arti kode itu agar tidak salah pakai rantai.

Di setiap kemasan terdapat kode spesifikasi rantai

Kode mengandung arti baik untuk kekuatan ataupun ukuran. Sehingga tidak salah pilih. Juga tahu peruntukannya.

# Subtitusi Gir Set 

Untuk kepentingan modifikasi, substitusi gir dan rantai kerap dilakukan. Buat kejar endurance atau biar awet, umumnya aplikasi ukuran yang lebih besar. 

“Seperti Yamaha Scorpio yang aslinya pakai rantai 428 bisa aplikasi rantai lebih besar milik Honda tiger (520). Tapi, harus diikuti ubahan gir depan dan belakang. Sedangkan buat kejar akselerasi, biasanya pakai rantai yang lebih kecil. Seperti pada Yamaha Vega yang ukuran 428 diganti pakai ukuran 415 dari produk aftermarket (bukan original).

Gear set / drive chain sepeda motor

Misalnya; Osaki, Daytona atau SSS. Substitusi juga bisa pakai part orisinal Yamaha Vega ZR. Yaitu, 420. Sedang di Honda Supra Fit atau Supra X (100 cc) yang pakai rantai 428 ingin pakai rantai 420 milik Honda Blade atau Supra X 125. Tinggal ganti nap gir dulu, kalau gir depan tinggal pasang.

# Jenis Rantai

Ada beberapa jenis rantai yang biasa diaplikasi pada motor baik jenis bebek ataupun sport. Nah, rantai roda yang umum dipakai ada beberapa  tipe 415, 420, 428, 428H dan 520. Untuk rantai di bawah 428, biasanya diaplikasi untuk jenis bebek. Sedangkan 428 dan 520 diaplikasi motor sport macam Scorpio (428) dan Tiger (520). 

Bagian-bagian rantai sepeda motor

Khusus buat Honda Supra X, dari pabriknya aplikasi 428. Untuk kepentingan modifikasi, substitusi gir dan rantai kerap dilakukan. Buat mengejar endurance atau biar lebih awet, umumnya aplikasi ukuran yang lebih besar. Seperti Yamaha Scorpio yang aslinya pakai rantai 428 bisa aplikasi rantai lebih besar milik Honda tiger (520).  

# Kode Rantai Huruf

Selain angka, ada juga huruf. Seperti, kode rantai 420SB-102, 428H-116, dan 520V-106. Huruf SB berarti solid bushing. Solid bushing berarti bushing yang dibikin seperti pipa. Jenis bushing yang biasa seperti pelat ditekuk jadi seperti pipa. Huruf H artinya high tension yang membedakan bahan di pelat bagian dalam.

Kode, tipe dan spesifikasi rantai

Rantai dengan kode H berarti pelat dalamnya lebih tebal. Rantai berkode H punya daya tahan minimum tarikan beban 2,1 ton. Sedang tanpa kode H, 1,70 ton. Artinya huruf V, spesial. V, tanda ada sil penahan gemuk di dinding luar bushing. Bushing dengan kode V termasuk kategori solid busing.

# Kode Rantai Angka

Biasanya ada 6 baris angka yang ada di kemasan rantai. Itu merupakan kode rantai yang tandai panjang dan lebarnya. Contohnya, 428-104. Angka yang berada di depan atau angka 4 menunjukan jarak antar pin. “Pin merupakan selongsong yang menyambung antar pelat,” ujar Ari Supriyanto dari bengkel Protehnics.  

Satu angka paling depan ada cara hitungannya sendiri. Kalau di depan angka  4, berarti 4/8 inci. Kalau dihitung, 1 inci sama dengan 25,4 mm. Berarti 4/8 x 25,4 mm yang hasilnya 12,5 mm. Jadi, rantai yang di depannya 4 jarak antar pinnya 12,5 mm.

Kode Angka dan Huruf menentukan kekuatan dan fungsinya

Lantas, angka kedua dan ketiga punya arti jarak antar pelat dalam. Pelat dalam disebut juga inner plate yang posisinya tepat di bawah pelat atas. Kedua pelat ini, bisa kelihatan langsung pakai mata. Angka 28 berarti jarak lebar pelat 7,94 mm. Angka itu didapat dari tabel standar rantai.   

Setelah tiga angka yang tertera di depan, ada lagi angka yang menunjukan panjang rantai. Seperti 104 berarti panjang rantai 104 mata. Panjang rantai tidak punya satuan. Angka yang menunjukan panjang rantai, berarti jumlah mata rantai tempat masuknya gigi-gigi gir belakang dan depan.  

Sumber: motorplus-online.com

Adventure TIPS: Perawatan Motor Harian..silahkan dicocol Mas Bro.. ^_^

Mas Bro..Seiring dengan kemajuan zaman dan teknologi saat ini kendaraan bermotor memenuhi jalan.Sehingga menyebabkan kemacetan hampir di semua kota. Hal ini di pengaruhi oleh kebutuhan transportasi yang mobile, selain harganya yang relatif murah daripada mobil. Dengan kemajuan teknolgi mesin motor yang semakin maju, saat ini sepeda motor juga kuat untuk perjalanan lintas propinsi. Namun terkadang seseorang Bikers lalai memperhatikan motor karena kesibukan akan kegiatan masing-masing orang. Bagi Mas Bro yang memiliki sepeda motor maka meluangkanlah sedikit waktu Mas Bro untuk merawatnya, agar biaya perawatan yang lebih tinggi dapat terhindarkan.

Jika ingin motor milik Mas Bro lebih awet mesinnya sehingga tidak banyak mengeluarkan biaya banyak untuk perawatan, berikut tips merawatnya.

1. Jika membeli sepeda motor baru

Jangan digunakan untuk membawa beban terlebih dahulu minimal sampai 500 KM pertama, ini penting karena oli masih lebih cepat bercampur dengan serpihan logam akibat gesekan komponen mesin. Cobalah untuk menjalankan sepeda motor pada kecepatan yang stabil dari pelan-pelan sampai kecepatan maksimal agar mesin tahan untuk jangka panjang. Manfaatkanlah perawatan gratis yang di berikan oleh dealer dimana Mas Bro membeli sepeda motor. Umumnya diberikan gratis servis dan ganti oli 3 kali jalan. Pertama pada KM 500, kedua pada KM 1000 dan ketiga pada KM 2000. Itu bukan hanya sebagai bonus, namun untuk menjaga usia mesin untuk jangka panjang. Belum tentu motor baru tidak memiliki kesalahan sama sekali dalam perakitannya, maka diperlukan pengecekan segera setelah 500 KM pemakaian pertama, untuk mengetahui kemungkinan adanya kesalahan.

Niihh..Jeroan komponen sepeda motor Mas Bro..

Tips: Khusus sepeda motor bermesin 4 Tak, jangan lupa tuangkan sedikit oli ke dalam lobang knalpot. Hal ini agar knalpot orisinil motor Mas Bro lebih awet karena tidak mudah keropos.

2. Perawatan berkala (tune up)

Tune-up perlu dilakukan untuk mengetahui kemungkinan adanya beberapa komponen yang tergores (aus). Sehingga setelan mesin bisa berubah akibat keausan yang terjadi pada beberapa komponen mesin tertentu. Untuk itu harus dilakukan penyetelan ulang dengan tune-up ke bengkel resmi. Debu debu dan kotoran yang terhisap oleh karburator dan mengendap akan mempengaruhi kinerja mesin,dan akan sekaligus dibersihkan saat tune-up.

Service sesuai petunjuk perawatan di bengkel resmi

Mengenai kapan waktu ideal untuk tune-up, lakukanlah setiap 2 bulan sekali atau bila kilometer sudah 2000 KM perjalanan. Namun jika anda merasa bahwa sepeda motor Mas Bro tidak terasa nyaman seperti biasa, maka lakukan lah tune-up ke bengkel resmi.

3. Penggantian Oli Mesin

Standard kekentalan oli mesin yang dipakai kendaraan adalah SAE (Society of Automotive Engineer). Namun, kebanyakan oli mesin yang dijual sudah memenuhi standard untuk iklim di Indonesia. Jadi Mas Bro sudah tidak perlu khawatir mendapatkan standard oli yang salah untuk motor. Yang perlu diperhatikan adalah kapan saat mengganti oli mesin yang tepat.Hal ini biasanya sudah disertakan keterangan pada bungkus / botol oli yang Mas Bro beli. Mengganti oli mesin melebihi batas kilometer pemakaian bisa berakibat tidak baik bagi jeroan mesin motor. Oli mesin yang telah melewati batas akan mengencer dan tidak sesuai lagi kekentalannya serta mengandung bubuk gram / serpihan akibat komponen yang bergesekan. Maka gantilah oli setiap kilometer menunjukan 2000 KM perjalanan atau pada saat Mas Bro melakuan perawatan berkala.

Gunakan oli mesin sesuai spesifikasi mesin motor Mas Bro..

Tips: Untuk motor matik ada dua jenis oli yang dipakai yaitu Oli Mesin (SAE 20W-40 / 50) dan Oli Gearbox / Transmisi, khusus oli Gearbox diganti setiap maksimal 3 kali ganti oli mesin = 1 kali ganti Oli Gerabox/Transmisi.

4. Ganti Filter Oli Mesin

Agar cairan oli / pelumas tetap bersih, maka ada part filter oli di motor 4 tak. Urusan ganti part tersebut agak lama, tapi tetap jangan lupa diganti. Kotoran di oli akan tersaring dan menempel pada filter tersebut. Ada juga yang jatuh di dalam rumah filter olinya. Ada 2 hal yang perlu diperhatikan, kalau ingin melakukan ganti filter oli. Pertama dan paling pasti adalah soal umur pakai dari part tersebut. Enggak harus tiap ganti oli, diwajibkan ganti filter udara. Biasanya mekanik akan menyarankan ganti filter udara, setelah konsumen melakukan 3 kali ganti oli.

Kotoran / gram didalam mesin akan tersaring oleh Filter Oli

Atau juga bisa lebih cepat dari apa yang biasa disarankan mekanik. Tapi jangan terlalu cepat juga, 2 kali ganti oli juga bisa disertakan mengganti filter oli. Hal lain yang kudu dapat perhatian seputar filter oli. Pada saat penggantian oli dan konsumen mengubah merek dari oli / pelumas yang biasanya dipakai, maka wajib melakukan ganti filter / saringan oli.

5. Pemakaian motor

Jangan menggeber-gember gas motor Mas Bro atau melakukan tarikan gas spontan. Hal ini akan mempercepat keausan pada rantai mesin, klep bahan bakar, kopling, piston dan stang piston. Terutama jika motor Mas Bro memakai teknologi mesin 4 Tak. Mesin 4 Tak lebih rumit pada sistem bahan bakarnya,dan inilah yang sering bermasalah. Jika motor Mas Bro memakai gigi / kopling manual, pergunakan pemakaian gigi sesuai dengan kecepatan motor. Jika jalanan menanjak, motor butuh tenaga / torsi lebih besar maka kurangi gigi dengan yang lebih sesuai. Jika motor baru start berjalan jangan langsung menggunakan gigi 4, tapi mulailah dari gigi 1. Hal ini berpengaruh pada keawetan komponen stang piston, piston, kopling dan rantai mesin (4 Tak).

Tips : Terapkan Tradisi pemanasan mesin motor terlebih dulu sebelum dipakai, jika motor telah nganggur selama 8 Jam atau lebih. Motor yang telah lama didiamkan maka oli mesin akan turun kembali dari bagian / celah sempit dan mengumpul kembali di bak oli. Pemanasan mesin ini agar oli kembali lagi mengaliri kedalam bagian-bagian mesin yang perlu dilumasi. Terutama untuk jenis mesin motor 4 Tak, karena jenis mesin ini hanya mengandalkan oli mesin saja untuk pelumasannya.

Catatan: Memanaskan mesin jangan terlalu lama, cukup 3 sampai 5 menit saja. Hal ini tidak baik buat mesin yang berpendingin udara. Karena jika mesin hidup lama dan motor tidak berjalan, maka mesin tidak akan mendapat pendinginan yang baik, malah akan membuat mesin over heat / kepanasan.

6. Kebersihan

Biar rangka / chasis motor Mas Bro lebih awet dan tidak keropos, rajinlah mencuci motor Mas Bro agar tidak cepat berkarat, keropos dan menjaga keawetan cat motor Mas Bro sekalian. Apalagi jika habis dipakai main hujan-hujanan dan banjir. 

Rangka berkarat karena air hujan, lumpur dan tanah yang menempel lama..

Dengan melaksanakan beberapa tips diatas, semoga motor Mas Bro bisa menjadi lebih awet dan tetap prima. Dan yang terpenting, harga jual kembali akan tetap tinggi jika ingin ganti motor yang baru.

Demikian tips perawatan harian sepeda motor, semoga bermanfaat..Keep Safety Riding & Be a Smart Bikers..Ciiiaaooo...

Adventure SAFETY: BLIND SPOT..apakah itu?? Sobat Bikers seharusnya paham..

BLIND SPOT atau titik buta, merupakan "human factor" yang sering menyebabkan kecelakaan. Bagi seorang Bikers, jangan sampai Mas Bro mencium tanah air karena jatuh dari motor akibat Blind Spot..nah, apa itu Blind Spot dan kenapa penting untuk dipahami?? silahkan dicocol artikel berikut ini..cekibroottt..

Salah satu situasi yang paling berbahaya yang sering dialami Bikers, bahwa Mas Bro berada di dalam jalur yang akan segera diambil alih oleh mobil, truk atau kendaraan besar lainnya. Banyak bikers menghabiskan terlalu banyak waktu di area "Blind Spot" kendaraan, namun tidak menyadari bahaya mereka berada diarea tersebut (area yang tidak tercakup oleh cermin pada mobil atau truk). Dalam hal melihat daerah Blind Spot ini, sopir harus selalu mengaktifkan pandangannya untuk memeriksa apa yang ada di area blind spot mereka. Sayangnya banyak sopir di luar sana tidak mau repot-repot untuk memeriksa blind spot mereka (mereka hanya menggunakan sekilas cermin mereka) sebelum mendahului atau merubah jalur. 

Area kotak-kotak merupakan daerah Blind Spot

Diagram 2.1. menunjukkan di mana titik-titik buta (Blind Spot) yang terletak pada sebuah mobil. Ini adalah tempat di mana Mas Bro tidak harus menghabiskan banyak waktu. Cara termudah untuk mengetahui apakah Mas Bro berada di area blind spot kendaraan adalah untuk melihat ke dalam cermin mobil / truk didepan anda, jika Anda tidak dapat melihat wajah pengemudi (sopir)...Tebak apa? berarti Mas Bro berada di area blind spot-nya. Ini berarti bahwa Mas Bro tidak terlihat oleh pengemudi mobil didepan, kecuali mereka berpaling kepala dan memeriksa blind spot mereka sebelum membuat perubahan jalur / bergerak .

Area Blind Spot ketika mendahului Truk

Diagram 2.2. menunjukkan di mana titik-titik buta (Blind Spot) yang terletak di sebuah truk besar. Perhatikan bahwa bintik-bintik buta pada sebuah truk yang jauh lebih besar daripada mobil, terutama tempat yang terletak tepat di belakang trailer. Daerah ini memanjang sekitar 200 meter. Anda bisa bayangkan betapa mudahnya untuk sesuatu yang kecil seperti sepeda motor tidak akan terlihat dibelakang truk. Hal terbaik untuk pengendara yang harus dilakukan adalah untuk menjaga jaraknya ketika dibelakang truk. Jika pengendara mengikuti terlalu dekat di belakang truk, seberapa jauh pandangan lalu lintas di depan yang dapat terlihat? Jawabannya, jelas tidak terlalu jauh!

Sekarang Mas Bro tahu apa yang dipikirkan, ketika Mas Bro berkendara di lalu lintas yang padat tidak mungkin tidak berada di area blind spot seseorang. Jadi apa yang dapat Mas Bro lakukan? Ketika menyalip / mendahului di samping kendaraan lain, Mas Bro harus memposisikan diri sedikit di depan atau cukup jauh di belakang sehingga Mas Bro dengan mudah dapat terlihat oleh pengemudi didepan. 

Diagram 2.3. menunjukkan bagaimana Bikers dapat melewati blind spot kendaraan lain. Sebagai Bikers mulai melewati mobil di sebelah kiri, Mas Bro juga bergerak ke sisi kanan jalan, membuat ruang jarak dengan kendaraan didepan sebelum memutuskan untuk berpindah jalur. Setelah lewat, Mas Bro kemudian kembali ke sisi kiri jalur atau posisi blocking-nya.

Menjaga jarak aman saat mendahului di area Blind Spot

Sebuah kesalahan umum bahwa beberapa Bikers membuat mereka tidak sengaja berpindah jalur ke area blind spot kendaraan lain. 

Jalur Biru (B) Merupakan area bebas Blind Spot

Diagram 2.4 kita melihat bahwa jika Bikers mengambil jalur kuning (A), kemudian dia mendahului langsung ke mobil #1 di area Blind Spot. Jika sopir yang memutuskan untuk berpindah jalur maka Bikers mungkin berada dalam kesulitan besar. Perhatikan, bahwa dengan mengambil jalur biru (B) Bikers akan keluar dari area blind spot mobil #1. Sebagai Bikers pendekatan pada mobil #2, Mas Bro tetap dalam area pandangan cermin sopir kendaraan didepan selama mungkin. Ketika tiba saatnya untuk lolos dari mobil didepan, Mas Bro bergerak ke sisi kiri jalan dan menciptakan ruang / jarak aman saat menyelip / mendahului.

Seperti yang telah saya katakan sebelumnya hampir tidak mungkin kita tidak berada dalam area Blind Spot seseorang ketika Mas Bro berkendara dijalanan atau jalan raya yang sibuk. Kuncinya adalah untuk tidak menghabiskan banyak waktu di sana. Dan ketika Anda harus melewati blind spot melakukannya secepat dan seaman mungkin.

Demikian sekilas dasar-dasar Safety Riding dalam berkendara..Semoga Bermanfaat..

Keep Safety Riding..Be a Smart Bikers..Mas Bro..

Sumber: http://www.motorcyclebasics.com

Adventure HEALTH : "Cara Pertolongan Pertama Saat Patah Tulang"..Bikers wajib tahu..Mas Bro...

Mas Bro..resiko cidera selalu menjadi bagian dari kegiatan berkendara, apalagi buat Mas Bro yang doyan Touring. Tingginya resiko kecelakaan bagi Bikers harus bisa dicegah setidaknya resiko cidera dapat di minimalisir dengan memakai perlengkapan safety guard / protector, namun apa daya jika cidera yang dialami sangat parah seperti " Patah Tulang ". Nah, kali ini saya akan membahas " Cara Pertolongan Pertama Saat Patah Tulang "..Cekibroottt Mas Bro.. ^_^.v

ilustrasi : Biar cepat, asal selamat..hehe

Mas Bro mungkin sering mendengar atau melihat banyaknya kasus patah tulang di lingkungan sekitar. Patah tulang adalah suatu cedera yang tidak asing di masyarakat. Patah tulang didefinisikan berupa terputusnya jaringan tulang, baik seluruhnya atau hanya sebagian. Dalam dunia kedokteran patah tulang sering disebut fraktur.

Faktur dan digolongkan menjadi 2 macam, yaitu fraktur tertutup dan fraktur terbuka. Pada fraktur tertutup, tulang yang patah tidak sampai keluar melewati kulit. Sedangkan pada fraktur terbuka, sebagian atau keseluruhan tulang yang patah terlihat menembus kulit. Kasus ini dapat berbahaya karena korban kemungkinan akan kehilangan banyak darah dan rawan infeksi.

ilustrasi : Berbagai macam fraktur..hmm, amit-amit..

Alat gerak yang terdiri dari tulang, sendi, jaringan ikat dan otot pada manusia sangat penting. Setiap cedera atau gangguan yang terjadi pada sistem ini akan mengakibatkan terganggunya pergerakan seseorang untuk sementara atau selamanya. Pada dasarnya tulang itu merupakan benda padat, namun masih sedikit memiliki kelenturan. Bila teregang melampau batas kelenturannya maka tulang tersebut akan patah. Cedera dapat terjadi sebagai akibat gaya langsung yang mana tulang langsung menerima gaya yang besar sehingga patah; gaya tidak langsung yaitu gaya yang terjadi pada satu bagian tubuh diteruskan ke bagian tubuh lainnya yang relatif lemah, sehingga akhirnya bagian lain inilah yang patah, bagian yang menerima benturan langsung tidak mengalami cedera berarti; gaya puntir berupa puntiran atau terputarnya tulang sampai patah, ini sering terjadi pada lengan. Mekanisme terjadinya cedera harus diperhatikan pada kasus-kasus yang berhubungan dengan patah tulang. Ini dapat memberikan gambaran kasar kepada kita seberapa berat cedera yang kita hadapi.

Menurut Stanley M. Zildo seperti dikutip dari bukunya yang berjudul 'First Aid', Cara Benar Pertolongan Pertama dan Penanganan Darurat', gejala patah tulang antara lain:

• Korban merasa atau mendengar bunyi patahan tulang (krepitasi).
• Bagian yang terluka terasa sakit sekali, terutama saat disentuh atau digerakkan.
• Sulit menggerakkan bagian yang terluka.
• Gerakan bagian tubuh yang terluka tidak normal atau tidak seperti biasanya.
• Terlihat bengkak dan memar.
• Ada rasa sensasi tidak enak pada ujung tulang tubuh yang terluka.
• Terlihat ada perubahan bentuk, ukuran atau panjang tulang berbeda dengan pasangan tubuh / sisi lainnya.
• Bagian tubuh yang luka terlihat membiru.

Apabila menemui gejala-gejala di atas, penanganan darurat yang dapat dilakukan adalah:

1. Buka jalan napas, lakukan napas buatan jika diperlukan. Mendapatkan cukup ruang udara (tidak dikerumuni orang) dan posisikan tidur terlentang.
2. Hentikan perdarahan apabila terjadi patah tulang terbuka. Gunting pakaian korban sebelum melakukan pertolongan.
3. Bila korban tak sadarkan diri, anggap ia mengalami luka di bagian kepala, leher atau tulang belakang.
4. Jangan mencoba untuk mengembalikan tulang yang terlihat keluar.
5. Jangan membersihkan luka atau menyisipkan sesuatu pada tulang yang luka meskipun tujuannya untuk menolong.
6. Melakukan pembidaian / splint / memasang penopang pada bagian tulang yang patah. Adapun tujuan dari pembidaian adalah untuk mencegah pergerakan atau pergeseran dari ujung tulang yang patah, mengurangi cedera baru di sekitar bagian tulang yang patah, memberikan istirahat bagian tubuh yang patah dan mengurangi nyeri.

   

   ilustrasi : Pembidaian pada tulang kering / tibia..ngilu wal..

7. Bila terjadi pendarahan seperti pada patah terbuka, tekanlah dengan keras pembuluh-pembuluh darah yang sedang mengeluarkan darah dengan memakai pembalut (kain) atau kain kasa / perban yang bersih. Berikan ganjalan di bawah bidai setinggi kurang lebih satu bantal untuk meninggikan bagian tubuh tersebut supaya bengkak dan perdarahan berkurang.
8. Tutup luka secara keseluruhan, termasuk tulang yang menonjol keluar. Jika terlihat adanya tulang yang menonjol keluar dari kulit, tutupilah dengan kain kasa yang bersih dan pakaikan sebuah bidai. Anggota badan sebaiknya tetap pada posisi sewaktu patah tulang terjadi
9. Hubungi paramedis atau ambulans, jangan mengangkat korban yang terluka di bagian kepala, leher atau tulang belakang tanpa memakai tandu. Jaga kepala tetap lurus dengan badan.
10. Bila pertolongan medis belum datang sementara korban harus dibawa ke rumah sakit, gunakan splint di atas dan di bawah luka sebelum korban dipindah.
11. Jangan memberi minuman atau makanan pada korban.
12. Ingat, pertolongan pertama bukan untuk pengobatan, tetapi untuk menstabilkan kondisi korban. Jadi pertolongan Tim Medis secepat mungkin sangat diperlukan.

Demikian cara pertolongan saat cidera patah tulang..Keep safety riding, Be a smart bikers..Okraayyy..

Video cara pembidaian / splint lihat disini:
http://www.youtube.com/watch?v=BXaoZ6jGHCs

http://www.youtube.com/watch?v=NoPgd1XXkSo

Adventure MEKANIK: Saat Motor Mogok Karena Banjir..Huuffhhh..!!! Tiup Busi..

Tips: Saat Motor Mogok Karena Banjir..Huuffhhh..!! Tiup Busi..

Hujan susah ditebak. Pagi sampai siang panas, tiba-tiba sore hujan deras dan bisa langsung kering dengan cepat. Ini yang membuat mesin kaget. Efeknya, banyak yang mogok.

Namun jangan panik kalau dapur pacu mati secara tiba-tiba. Itu karena butiran air menyusup di kabel kelistrikan atau saluran bahan bakar.

 

Mengatasinya tidak perlu mekanik ahli. Bisa dikerjakan sendiri. Alat yang digunakan juga cukup menfaatkan tool kit atau perkakas kunci bawaan pabrik. 

Yuk diatasi....

 

Air Di Cup / Kop Busi

Kebanyakan motor mogok akibat air masuk ke cup busi. Itu lho yang biasa disebut kepala busi. Ada juga yang menyebut rumah busi.

Air bisa rembes atau ngendon di kepala busi. Biasa terjadi di motor bebek. Karena posisinya paling bawah dan dekat dengan roda depan. Sehingga mudah kecipratan air dari roda.

Semprot atau tiup kepala busi. Kalau darurat pakai mulut dan lap kering

Buang Air
Jika saja mesin mau hidup tapi mbrebet, bisa jadi di mangkuk karburator terdapat air. Cirinya, mau langsam tapi begitu gas ditarik dalam namun mesin akan mati. Ini karena di mangkuk karbu terdapat air.

Untuk membuang air di mangkuk karbu cukup mudah. “Bisa gunakan obeng kembang untuk membuka sekrup pembuangan di mangkuk karbu.”

 

Lubang Pembuangan Air Ada Di Bagian Bawah Karburator

Putar ke kiri sekrup menggunakan obeng min. Air atau kotoran akan mengalir ke bawah. Kucurkan secukunya. Kalau butiran air sudah hilang, silakan kencangkan lagi baut pembuangannya. Putar ke kanan sampai keras.

Bungkam Karbu

Bungkam karburator harus dilakukan jika air yang masuk karburator sudah lumayan parah. Cirinya, meski air di mangkuk karbu sudah dibuang, tapi mesin masih tetap mbrebet. Itu tanda air sudah masuk spuyer.

Memang harus sedikit repot mengerjakannya. Namun bisa ditanggulangi sendiri di pinggir jalan. Caranya lepas klem atau pengikat saluran udara yang menuju saringan angin.

Caranya gunakan obeng kembang untuk melepas klep pengikatnya. Putar ke kiri sampai kendur benar. Kemudian gunakan tangan untuk menarik saluran udara agar lepas dari karburator.

Bekap moncong karbu menggunakan telapan tangan

Hidupkan mesin dan bekap moncong karburator pakai telapak tangan. Sambil mesin digas, bekap dengan cepat moncong karburator. Kemudian lepas bekapan secara tiba-tiba dan bekap lagi. Jangan sampai mesin masti ya. Terus lakukan beberapa kali. Air akan tersedot dan ikut terbawa ke dalam silinder.


Khusus Motor Matik

Matik sekarang sudah banyak yang dipasangi sakelar di standar samping. “Ini untuk safety, kalau standar samping difungsikan, mesin akan mati.” 

Namun kerap bermasalah kalau hujan atau jalanan banjir. Jika sakelar standar samping kecipratan atau terendam air, bikin mogok mesin.

Usir air di sakelar standar samping pakai angin kompresor

Ini terjadi di Honda Vario, BeAT, Suzuki Skydrive dan lainnya. Ini memang susah ditiup mulut. Kudu minta bantuan tukang tambal ban untuk menyemprotkan angin kompresor di sakelar standar samping.

Kalau tidak mempan, bisa gunakan kunci 10 untuk melepas baut pengikat sakelar. Setelah dibuka, tinggal semprot pakai angin dari mulut atau bantuan angin kompresor. Dipastikan mesin akan hidup lagi. Greng...  

Sumber: www.motorplus-online.com

Adventure SAFETY: Teknik Dasar Pengereman Sepeda Motor

Dalam mengendalikan kendaraan tidak pernah lepas dengan yang namanya rem, alat untuk menghentikan laju kendaraan. Pengereman merupakan salah satu bagian yang penting dalam berkendara.

Ada juga yang menganggap remeh dari sistem pengereman ini, tinggal menarik tuas pada rem depan atau menekan tuas dengan kaki kanan pada rem belakang, sebab pengereman bukan sekedar membuat motor berhenti.

Ilustrasi: Teknik Pengereman Yang Benar

Menggunakan teknik pengereman yang tidak tepat pada saat motor melaju, kadang justru bisa berakibat pada kecelakaan. Untuk itu perlu diketahui beberapa teknik mengerem yang aman.

1. Pada saat kita putuskan untuk mengerem, hal pertama yang harus kita lakukan adalah melepaskan putaran  gas (deselerasi) untuk memanfaatkan engine brake atau pengereman mesin*. Posisi tangan saat ini adalah menggenggam penuh grip gas
2. Kemudian langkah berikutnya adalah tangan menarik tuas rem depan dengan cara diremas (seperti bersalaman) dan pada saat yang bersamaan kaki kanan memijak rem belakang sebagai penyeimbang. Pastikan posisi sepeda motor tegak (tidak miring) sehingga terhindar dari resiko tergelincir.
3. Untuk motor dengan kopling tangan, tepat saat sepeda motor akan berhenti, tarik tuas kopling sehingga mesin tidak mati dan turunkan kaki kiri saat berhenti.
    

*Engine Brake : efek pengereman yang ditimbulkan akibat penurunan kecepatan putaran mesin (tidak ada untuk type matic), bisa membantu mengurangi laju kendaraan akan tetapi yang bisa menghentikan laju kendaraan adalah rem. Apabila teknik pengereman sudah dikuasai dan terlatih untuk melakukannya, maka kepercayaan diri akan meningkat dan jarak pengereman bisa diperpendek.

Berikut link cara / teknik pengereman sepeda motor (panic braking): 

1. http://www.youtube.com/watch?v=3d6iu-1WFxw

2. http://www.youtube.com/watch?v=i-f34n_74oM

Demikian sedikit tips yang saya berikan..Keep safety ride..Be a smart Bikers..Ciiaaaooo..